Syyt usein esiintyviin injektiomuottien ongelmiin

1. Kuusen ottaminen pois on vaikea ottaa pois

Ruiskuvaluprosessin aikana kuusi tarttuu kuusiholkkiin, eikä sitä ole helppo ottaa pois. Kun muotti avataan, lopputuotteessa näkyy halkeamia. Lisäksi käyttäjän on tarpeen pudottaa suuttimesta kuparitangon yläosalla, jotta se irtoaa ennen purkamista, mikä vaikuttaa vakavasti tuotantotehoon.

Tämän puutteen ensisijainen elementti on kuusen kartiomaisen reiän huono kirkkaus ja veitsen merkit sisäreiän ympärysmitassa. Toiseksi materiaali on liian pehmeää, ja kartion reiän pieni pää on epämuodostunut tai vaurioitunut käytön jälkeen jonkin aikaa, ja suutinpallon kaari on liian pieni, mikä johtaa kuusimateriaalin niittauspäähän täällä. Kuusen kapeneva reikä on vaikea käsitellä, joten vakio-osia tulisi käyttää mahdollisimman paljon, ja jos sinun on käsiteltävä se itse, sinun pitäisi myös ostaa erityinen reamer. Kapeneva reikä on jauhettava Ra0.4: ään tai enemmän. Lisäksi on tarpeen asettaa kuusen vetotanko tai kuusen poisto.

2. Suuret muotit liikkuvat ja kiinteä muotin siirtymä

Suurilla muoteilla on erilaiset latausnopeudet kumpaankin suuntaan, ja muotin paino vaikuttaa muottiin, kun se asennetaan. Edellä mainituissa tapauksissa sivuttaissuuntainen siirtymävoima lisätään ohjainpylvääseen, kun neulaa lyödään, ja kun muotti avataan, ohjainpylvään ulkopinta venytetään ja vahingoittuu, ja kun se on vakava, ohjainpylväs taivutetaan tai tukkeutuu, eikä edes muottia voida avata.

Edellä mainittujen ongelmien ratkaisemiseksi muotin jakopinnalla lisätään erittäin luja paikannusavain jokaiselle neljälle puolelle yksinkertaisin ja hyödyllisin on lieriömäisten näppäinten käyttö. Ohjainpylvään reiän ja jakopinnan suoruus on ratkaisevan tärkeää, käsittelyssä on valittava dynaaminen, kiinteä muottien kohdistus kiinnityksen jälkeen, avarruskone avarrus, jotta varmistetaan dynaamisen, kiinteän die-reiän samankeskisyys ja tehdään vähimmäisvirheen suoruus. Lisäksi ohjainpilari ja ohjausholkin lämpökäsittelyn kovuus ovat välttämättömiä ohjelman vaatimusten saavuttamiseksi.

3. Ohjainpylvään vauriot

Muotin ohjainpylväällä on ensisijainen rooli ohjaamisessa sen varmistamiseksi, että ydin- ja ontelolistapinta ei missään tapauksessa kosketa toisiaan, sitä ei voida käyttää ohjainpylvään voimana tai paikannusosina.

Useissa tapauksissa liikkuvassa ja kiinteässä muotissa tapahtuu loputon sivuttaissuuntainen taipumavoima lävistyksen aikana. Kun muoviosan seinämän paksuus ei ole yhtenäinen, materiaali virtaa paksun seinän läpi suurella nopeudella, jossa suurempi paine; muoviosan puoli ei ole symmetrinen, kuten muotin askelmainen jakopinta vastapaineen kahden sivun vastakkaisella puolella ei ole yhtä suuri.

4. Dynaaminen mallin taivutus

Kun muottia ammutaan, homeontelon sula muovi tapahtuu loputtomasti vastapaineessa, yleensä 600 ~ 1000 kg / cm. Muotinvalmistajat eivät joskus kiinnitä huomiota tähän ongelmaan, muuttavat yleensä alkuperäisiä ohjelmastandardeja tai ehkä korvaavat dynaamisen mallin matalan lujuuden teräslevyllä muotissa yläpalkin ylämateriaalilla istuimen kahden sivun suuren jännevälin vuoksi, muodostaen neulan, kun malli on taivutettu alas.

Siksi on tarpeen käyttää erinomaista terästä liikkuvaan malliin, jotta sillä olisi riittävä paksuus, ei A3 ja muut matalalujat teräslevyt, tarvittaessa asennettava liikkuvan mallin tukipylvään tai tukilohkon alle mallin paksuuden vähentämiseksi, laakerikapasiteetin edistämiseksi.

5. Ylätangon taivutus, halkeilu tai materiaalin vuotaminen

Yläpalkin laatu on parempi, eli käsittelykustannukset ovat liian korkeat, nyt käytetään yleensä vakio-osia, laatu on huonompi. Yläpalkin ja reiän aukon oletetaan olevan liian suuri, se aiheuttaa vuotoja, mutta aukon oletetaan olevan liian pieni muotin lämpötilan nousun, yläpalkin laajenemisen ja törmäyksen vuoksi.

Riskialttiimpaa on, että joskus yläpalkki on nostettu pois tavanomaisesta välistä yläosassa ei voida rikkoa, muotin roolia, kun tätä paljaan yläpalkin osaa ei voida nollata ja osua koveraan muottiin. Tämän ongelman ratkaisemiseksi yläpalkki naarmuuntumisesta yläpalkin edessä säästää 10 ~ 15 mm: n yhteistyöosaa, joidenkin hionta-pienten 0,2 mm: n hionnan pohja. Kaikki asennuksen yläpalkki, on tarpeen tarkistaa tiukasti yhteistyöaukko, yleensä 0,05 ~ 0,08 mm, varmistaa, että kaikki ejektorijärjestelyt voivat liikkua vapaasti sisään ja ulos.

6. Huono jäähdytys tai vesivuoto

Muotin jäähdytysvaikutus vaikuttaa suoraan lopputuotteen laatuun ja tuotantotehoon, kuten huonoon jäähdytykseen, lopputuotteen lyhenemiseen tai epätasaiseen lyhentymiseen ja esitettyyn vääntyneeseen pinnan muodonmuutokseen ja muihin puutteisiin. Toisaalta kaikki tai jotkut muotin ylikuumenemisesta, niin että muotti ei voi olla normaali muovaus ja lopettaa tuotanto, vakava tapaus niin, että yläpalkki ja muut lämpölaajenemisen liikkuvat osat juuttuvat ja vahingoittuvat.

Jäähdytysjärjestelmän ohjelma, käsittely hyödykkeen muotoon, ei johdu muotin rakenteesta tai käsittelyvaikeuksista ja jätä tämä järjestelmä pois, erityisesti keskikokoisen ja suuren muotin on oltava riittävä jäähdytysongelmien huomioon ottaminen.

7. Liukusäätimen kallistus, nollaus ei ole tasainen

Joitakin muotteja sitoo mallialue, ohjainaukon pituus on liian pieni, ydintoiminnon liukusäädin paljaan ohjainaukon päättymisen jälkeen ulkopuolella, joten ytimessä ajanjakson jälkeen ja muotin nollauksen alkujakso muodostavat lyhyesti liukusäätimen kallistuksen, erityisesti muotissa, liukusäätimen nollaus ei ole tasainen, joten liukusäädin vaurioituu ja jopa taivutusvauriot. Kokemuksen mukaan ydintoiminnon liukusäätimen pää, dian pituuden ei pitäisi olla pienempi kuin 2/3 ohjainpaikan koko pituudesta.

8. Kiinteän etäisyyden kiristysjärjestelyn vika

Heilurikoukkuja, solkia ja muita kiinteän etäisyyden kiristysjärjestelyjä käytetään yleensä kiinteässä muottisydämessä tai joissakin toissijaisissa demoulding-muoteissa, koska nämä järjestelyt on asetettu pareittain muotin molemmille puolille, toiminta vaatii synkronointia, eli muotti yhdessä soljen kanssa avaa muotti tiettyyn asentoon yhdessä koukun kanssa.

Kun synkronointi on menetetty, vedetyn muotin malli kallistuu ja vahingoittuu, näiden järjestelyjen osilla tulisi olla korkea jäykkyys ja kulutuskestävyys, ja säätö on myös erittäin vaikeaa, järjestelyn käyttöikä on lyhyt, yritä estää käyttö ja voi käyttää muita järjestelyjä.

Jos kyseessä on pieni uuttovoima, voidaan käyttää kiinteän muotin kireän jousen lähestymistavan työntämiseen, suuren uuttovoiman tapauksessa voidaan käyttää, kun dynaamista muottiretriittiydin liukuu, ytimen uuttotoiminnon ensimmäistä päätä ennen muottirakennetta, suurissa muoteissa voidaan käyttää hydraulisylinterin ytimen uuttamisessa. Kaltevan tapin liukusäätimen tyyppinen ytimen uuttojärjestelyn vaurio.

Tämä järjestely esittää useammin puutteita, jotka ovat enimmäkseen käsittely ei ole käytössä, koska materiaali on liian pieni, kaksi ensimmäistä kysymystä ovat seuraavat.

Kaltevan tapin kaltevuuskulma A on suuri, etuna on, että se voi tapahtua lyhyemmässä muotin avausiskussa kuin suuri ydinetäisyys. Jos kaltevuuskulma A on kuitenkin liian suuri, kun uuttovoima F on tietty arvo, taivutusvoima P =F/COSA ytimen uuttamisprosessissa on suurempi, ja viistetappi on helposti epämuodostunut ja viistereikä kuluu.

Samalla liukusäätimen ylöspäin suuntautuva työntövoima N =FTGA on myös suurempi, mikä lisää liukusäätimen positiivista painetta ohjainpinnan liukusäätimellä ohjainurassa ja lisää sitten liukusäätimen vastusta liukusäätimen liukuessa. Helppo muodostaa liukumäki ei ole sileä, ohjainuran kuluminen. Kokemuksen mukaan kaltevuuskulma A ei saa olla suurempi kuin 25.

9. Pakokaasun ruiskutusmuotti ei ole sileä

Ruiskutusmuotissa on usein kaasua, joka johtuu mistä?

Valujärjestelmän ja muotin ontelon ilma; jotkut materiaalit ovat runsaasti vettä, jota ei ole kuivattu ja pyyhitty pois, ne höyrystetään vesihöyryksi korkeassa lämpötilassa; koska ruiskuvalun lämpötila on liian korkea, muovin epävakaa luonne eriytyy ja kaasua esiintyy; osa muovimateriaalin lisäaineen höyrystymisestä tai kemiallisesta reaktiosta keskenään kaasun tuottamiseksi.

Syy huonoon pakokaasuun on myös selvitettävä nopeasti. Ruiskutusmuotin huono pakokaasu aiheuttaa useita vaurioita muoviosien laadulle ja monille muille näkökohdille, ensisijainen suoritusmuoto: ruiskutusprosessissa sulaminen korvaa kaasun ontelossa olettaen, että kaasua ei purkautu ajoissa muodosta sulan vaikea täyttö, johtaa laukausten puutteeseen ja ei voi täyttää onteloa; kaasukauluksen huono puhdistuma muodostaa korkean paineen ontelossa ja tietyssä määrin tiiviydessä muoviseen sisustukseen, joka muodostaa tyhjiön, laatupuutteet, kuten huokoset, harva järjestely ja hopeakuvio;

Koska kaasu on erittäin supistunut, ontelon lämpötila nousee jyrkästi, mikä johtaa ympäröivään sulan eriytymiseen, paistamiseen niin, että muoviosat osoittavat jonkin verran karbonisoitumista ja paahtavaa kohtausta. Se löytyy pääasiassa kahden sulan virtauksen, portin laipan, yhdistämisestä; kaasunpoisto ei ole sileää, joten sulaminen ontelon nopeuteen ei ole sama ja siksi helppo muodostaa aktiivisuus- ja fuusiomerkit ja muoviosien mekaaninen toiminta heikkenee; kaasun tukkeutumisen vuoksi ontelossa vähentää täyttönopeutta, vaikuttaa muovaussykliin ja vähentää verovoimaa.

Kuplien jakautuminen muoviosassa, ilma homeen ontelossa, usein hajallaan portin vastakkaisessa osassa; muovimateriaali eriyttämisessä tai kemiallisissa reaktiokuplissa muoviosan paksuutta pitkin; muovimateriaali jäännösveden höyrystymiskuplissa on epäsäännöllisesti hajallaan kaikissa muoviosissa.