Autoteollisuus käy läpi valmistusvallankumouksen noin neljänkymmenen vuoden välein, ja Tesla johtaa nykyistä uutta vallankumousta. Fordin kokoonpanolinjatuotannosta Toyotan vähärasvaiseen tuotantoon Volkswagenin alustapohjaiseen modulaariseen tuotantoon, jokaisen autotuotannon vallankumouksen johtajalla on selkeä etu myöhemmässä markkinakilpailussa. Kahdella tärkeällä teknologisella innovaatiolla, 4680CTC:llä ja integroidulla painevalulla, Tesla johtaa uutta tuotantovallankumouksen kierrosta autoteollisuudessa.
- 4680CTC: Akku on integroitu ajoneuvon koriin ja liitetty suoraan istuimeen. Korkea integrointitaso vähentää ajoneuvon painoa 10 %, lisää matka-aluetta 14 %, vähentää osien määrää 370, alentaa yksikkökustannuksia 7 % ja vähentää yksikköinvestointia 8 %. Tällä hetkellä 4680CTC:tä on valmistettu massatuotantona Austinissa, Texasissa.
- Integroitu painevalu: Sen jälkeen kun Model Y integroitu painevalettu takalattia vähensi osien lukumäärän 70:stä 1:een kahteen, tekniikan sovellus laajeni edelleen. Nykyinen ratkaisu Austinin tehtaalla Texasissa voi vähentää etu- ja takalattiaosien määrää 171:stä 2:een ja vähentää hitsauspisteiden määrää yli 1 600:lla.
Uudet voimat ja perinteiset OEM-valmistajat seuraavat integroitua painevalua:
Uudet voimat:
- NIO tekee yhteistyötä Wencan Co., Ltd.:n kanssa integroidun painevaletun taka-apurungon käyttöönottamiseksi ET5:lle;
- Xpeng Motors yhdistää kädet Guangdong Hongtun kanssa ja ottaa käyttöön 6800T:n rungon integroidut rakenneosat.
- Gaohe Automobile yhdistää kädet Tuopu Groupin kanssa ottaakseen käyttöön integroidun erittäin suuren painevaletun takaohjauksen, mikä vähentää painoa 15–20%.
Perinteinen OEM:
- Mercedes-Benz tuo markkinoille uusimmat tieteelliset tutkimustulokset maailmassa - VISION EQXX. Korin takaosan jäykkyys on parantunut huomattavasti, ja sen odotetaan vähentävän painoa 15-20 %;
- Volvo investoi 10 miljardia Ruotsin kruunua Ruotsin tehtaalleen ottaakseen käyttöön uusia teknologioita ja valmistusprosesseja, mukaan lukien integroitu painevalu.
Rullalaudan rungosta on tullut tärkeä liikkeellepaneva voima CTC:n ja integroidun painevalun keskipitkän ja pitkän aikavälin kehityksessä. Rullalaudan runko on yksi tärkeimmistä vallankumouksellisista teknologioista nykyisessä autoteollisuudessa. Mukana olevat tekniikat sisältävät kantamattoman rungon, johdolla ohjatun alustan, integroidun sähkökäyttöjärjestelmän ja erittäin integroidut älykkäät moduulit. Lisäksi tehoakkujen massa/tilavuus energiatiheyden parantaminen rajoitetussa tilassa on erittäin yhdenmukaista CTC-akkujärjestelmän integrointiratkaisun kanssa; korkean integraation jälkeen rungon rakenteesta tulee monimutkaisempi, ja integroitu painevalu voi vastata paremmin alustatekniikan parantamisen tarpeisiin.
Uusien energiaajoneuvojen raskas paino ja ajomatkan kasvu on pakottanut kevyiden ajoneuvojen kehittämiseen. Verrattuna saman luokan polttoaineautoihin puhdassähköisten mallien paino on noin +19~32 % ja ladattavien hybridimallien paino on noin +12~18 %. Energiatehokkuuden parantamiseksi ja matkamatkan pidentämiseksi uusien energiaajoneuvojen kevyestä kehittämisestä on tullut väistämätöntä.
Alumiiniseos on kustannustehokkain, ja korkeapaineinen painevalu on tehokkaampaa. Teräksen korvaaminen alumiinilla voi vähentää valkoisen rungon painoa noin 1/3:lla, mutta alumiinimetallilla on korkea lämmönjohtavuus, mikä voi helposti aiheuttaa ongelmia, kuten hitsaussuorituskyvyn heikkenemistä ja elektrodien likaamista oksidikerroksen vaikutuksesta. metalliseos pinta; korkea lämpölaajenemiskerroin voi helposti johtaa osien suuriin muodonmuutoksiin. Korkeapaineisella painevalulla on korkea hyötysuhde ja käsiteltyjen osien pieni seinämänpaksuus. Se on tehokas jalostustekniikka, joka sopii alumiiniseoksille. Integroitu painevalu perustuu korkeapaineiseen painevaluon. Valmistetut osat eivät vaadi sisäisiä lisäliitäntöjä ja prosessi lyhenee huomattavasti. Lisäksi painevaluromun materiaalin käyttöaste on jopa 90 %, mikä on paljon korkeampi kuin meisto- ja hitsausteräsrunkojen 60 %-70 %.
Integroidun painevalun soveltamista autoissa voidaan edelleen laajentaa. Uskomme, että lujuutta ja venymisnopeutta säätämällä painevaluprosessia sovelletaan useammille rakenne- ja peitto-osille. Painevaluprosessilla voidaan jatkossa valmistaa muitakin osia kuin runkoa, kuten moottoreita ja akkupakkausten koteloita.
Integroitujen painevalujen tekniset esteet ilmenevät pääasiassa neljästä näkökulmasta:
- Suuri painevalukone: Järjestelmä on monimutkainen ja sillä on korkeat vaatimukset teorialle, kokemukselle ja valmistustekniikalle; "suunnittelu-testi-suunnittelu" -sykli on pitkä ja aikakustannukset korkeat; kustannukset ovat korkeat ja riskikustannukset korkeat.
- Materiaalin kaava: Seossulalla on oltava hyvät reologiset ominaisuudet, pieni lineaarinen kutistuminen ja pieni jähmettymislämpötila-alue. Tärkeintä on välttää lämpökäsittelyä.
- Painevalumuotti: Painevalulla on korkeammat vaatimukset lämpötilan, tyhjiön, muovausjärjestelmän, prosessiparametrien, jälkikäsittelyn jne. suhteen, ja muotti on monimutkaisempi.
- Prosessimenetelmä: Nopeat muotin täyttöominaisuudet voivat helposti johtaa valuvirheeseen, mikä vaatii korkeita vaatimuksia kaikille prosessielementeille.
Integrated die-casting can significantly improve production efficiency and reduce manufacturing costs. Take the following car body assembly as an example. Compared with traditional stamping & welding processes, integrated die-casting can significantly reduce the amount of stamping and welding used. The processing steps are reduced from 9 to 2; supporting labor is also reduced accordingly. With an annual production capacity of 450,000 vehicles Calculated in a factory, the number of workers will be reduced from 120 to 30; the number of parts will be reduced from >370 - 2 ~ 3, linkkipisteiden määrä vähenee ja kustannukset pienenevät; työtunnit lyhennetään kahdesta tunnista 180 sekuntiin, ja 5 painevalukonetta tulee olemaan Se pystyy täyttämään 600,000 kappaleen vuotuisen tuotantokapasiteetin.
Integroitujen painevalukorien markkinakoon odotetaan ylittävän 20 miljardia yuania vuonna 2025. Perinteisen leimauksen kustannukset lasketaan auton korien takalattian tuotantolinjan perusteella, jonka vuotuinen tuotantokapasiteetti on 500 000 kappaletta. ja hitsausprosessi ja integroitu painevaluprosessi ovat 630 miljoonaa yuania ja 480 miljoonaa yuania. Integroitu painevalettu takalattiapyörä voi säästää kustannuksia 300 yuania. Arvioimme, että integroitujen painevalurunkojen markkinoiden koon odotetaan saavuttavan 21,5 miljardia yuania vuonna 2025 ja CAGR:n olevan 132 % vuosina 2021–2025.
Tesla johtaa uutta tuotannon vallankumousta: 4680 CTC + integroitu painevalu
Vuosisadan vanhassa autoteollisuuden historiassa valmistuksen vallankumous tapahtuu noin neljänkymmenen vuoden välein. Fordin kokoonpanolinjatuotannosta 1910-luvulla Toyotan "monilajikkeisiin, pieniin eriin" valmistettuun vähärasvaiseen tuotantoon 1950-luvulla ja Volkswagenin alustapohjaiseen ja modulaariseen tuotantoon 1980-luvulla, jokaisen autotuotannon vallankumouksen johtajat ovat tulevaisuudessa. Selkeä etu markkinakilpailussa.
Teslan valmistuksen vallankumous: 4680CTC+ integroitu painevalu. Teslan 4680CTC-ratkaisu (CTV) integroi akun auton runkoon ja liittää sen suoraan istuimiin, mikä vähentää merkittävästi osien määrää ja parantaa kokoonpanotuotannon tehokkuutta. Model Y -rungon integroidut painevaletut etu- ja takalattiat kumoavat perinteisen leimaus- ja hitsausprosessin. Perinteiseen leimaus- ja hitsausprosessiin verrattuna osia on 169 vähemmän ja kustannukset ovat huomattavasti pienemmät. Teslan akkupäivänä julkaisemien tietojen mukaan, jotka perustuvat kahteen vallankumoukselliseen teknologiaan, ajoneuvo voi vähentää painoa 10%, lisätä matkamatkaa 14% ja vähentää osien määrää 370:llä.
4680 CTC: Teslan akkuteknologia on aina ollut alan innovaatioiden vertailukohta
Tesla johtaa akkujen innovaatioiden trendiä. Kun Model S / Currently, Model Y varustettu 4680 solujen CTC-ratkaisulla on toimitettu. Viimeisen kymmenen vuoden aikana Tesla on jatkanut alan kehitystä sekä akkukennoissa että akkupakkauksissa.
4680 CTC: Ilmoita ensimmäisenä erityisistä suunnitelmista ja johda alan teknistä suuntaa
Tesla julkisti kesäkuussa 2021 patentin nimeltä INTEGRATED ENERGY STORAGE SYSTEM, joka kertoo yksityiskohtaisesti 4680 Structural Battery (CTC) -akkujärjestelmän integrointiteknologiasta. Patentissa julkistetun sisällön mukaan meillä voi olla kokonaisvaltainen suuntakäsitys Tesla CTC:stä: akun yläkansi on liitetty suoraan ajoneuvon rakenteeseen, kuten istuimeen, ja siitä tulee matkustamon lattian rakenne; kennot on täytetty hartsilla Materiaalit, Tesla uskoo, että tämä voi tarjota lämpösuojan toisaalta ja rakenteellista tukea akun ytimelle; Verrattuna "suuri moduuli" -ratkaisuun, CTC-ratkaisulla on etuja vähentää tukiosia, vähentää ajoneuvon painoa, lisätä akun kokonaiskapasiteettia.
4680 CTC: Model Y virallisesti lanseerattu, Texasin tehdas aloittaa toimitukset Q1:lla
Teslan CTC-ratkaisu voi kasvattaa ajoneuvon matkamatkaa 14 %, vähentää yksikkökustannuksia 7 % ja vähentää yksikköinvestointeja 8 %.
Teslan 2021 Q4:n talousraportista voidaan nähdä, että Texas Gigafactoryn työntekijät liittivät Model Y -istuimet suoraan 4680 CTC -akkupakkaukseen. CTC:n käyttöönotto parantaa merkittävästi sen loppukokoonpanotuotannon tehokkuutta.
Integroitu painevalu: alkaen Y:stä ja edistää edelleen kevyiden autojen korien kehitystä
Integroitu painevalu: omistettu asettelu ja jatkuva läpimurto tutkimuksessa ja kehityksessä
Tesla on ottanut käyttöön 6,000-tonnin suuren GigaPressin painevalukoneen kaikilla neljällä suurimmalla autotehtaalla. Tällä hetkellä Shanghain tehdas on varustanut viisi suurta painevalukonetta Model Y -takalattioiden tuotantoa varten. Teksasin tehdas aloitti massatuotannon juuri maaliskuussa. Mallin Y takalattian pohjalta siihen on lisätty etulattian integroitu painevalu (etupituuspalkki).
Layout-integroitu painevalettu alumiiniseospatentti, jonka otsikko on "Painevalettu alumiiniseos rakenneosille", kuvaa alumiiniseosta, joka on sekä vahva että sillä on erinomainen sitkeys, joka ei vaadi lisäkäsittelyä ja joka voi vähentää merkittävästi tuotantokustannuksia. .
Teslan energian absorptiojärjestelmä integroidaan tukijärjestelmään. Tesla haki 5. heinäkuuta 2021 patenttia "integroiduille energiaa absorboiville valukappaleille". Tätä energiaa vaimentavaa järjestelmää käytetään laajalti autojen törmäysrakenteissa. Energiaa vaimentava järjestelmä voidaan integroida osaan tai koko tukirakenteeseen yhdellä valuprosessilla, mikä vähentää prosessien tarvetta, mukaan lukien pistehitsaus, saumahitsaus, niittaus, pulttaus, liimaus jne.
Integroitu painevalu: komponentit laajennetaan etulattiaan ja juotosliitosten kokonaismäärä vähenee yhdellä,600+
Teslan integroitu painevalu ulottuu etulattialle. Teslan ilmoituksen mukaan vuonna 2020 Tesla julkisti Model Y integroidun painevalettavan takapohjasuunnitelman, joka voi vähentää osien lukumäärää 70:stä 1–2:een; Vuoden 2022 Q1:n taloudellinen raportti julkisti Austinin, Texasin tehtaalla valmistetun integroidun painevalun Korisuunnitelman avulla voidaan vähentää etu- ja takalattiaosien määrää 171:stä 2:een ja hitsauspisteiden määrää yli 1 600:lla.
Integroitu painevalu: Teksasin tehtaan massatuotanto teknologian soveltamisen nopeuttamiseksi
Teslan käyttämä painevalukone Giga Press on Lijin Technologyn valmistama, ja sen lattiapinta-alaa voidaan säästää 35 % verrattuna perinteisiä meisto- ja hitsausprosesseja käyttäviin tuotantolaitteisiin. Teslan talousraportin tietojen mukaan Shanghain Gigafactorylla on viisi laajamittaista painevalulaitteistoa tuotantoa varten, ja Model Y -rungon etulattian (etupitkittäispalkki) integroitu painevalu Austinin Gigafactoryssa Teksasissa tulee myös olemaan massavalu. -tuotettu.
Uudet autonvalmistajat ottavat johtoaseman integroidun painevalun seurannassa
NIO ja Wencan tekivät yhteistyötä ET5-integroidun painevaletun rungon takalattiassa. NIO ET5 käyttää integroitua painevalettua takalattiaa. Integroitu valuprosessi vähentää korin takalattian painoa 30 % ja lisää tavaratilaa 11 litralla. Marraskuussa 2021 Wencanin 6000T ultrasuuri painevalusaareke testasi muotin onnistuneesti, ja integroitu painevalettu auton takalattiatuote rullattiin onnistuneesti pois tuotantolinjalta.
Xpeng Motors tekee yhteistyötä Guangdong Hongtun kanssa integroidun painevalun kehittämiseksi. 1. Tällä hetkellä Guangdong Hongtu on liittynyt Xpeng Motorsin tukijärjestelmään, ja molemmat osapuolet kehittävät samanaikaisesti integroituja painevaluosia. Tammikuussa 2022 Guangdong Hongtu 6800T runkoon integroidut rakenneosat rullasivat virallisesti pois tuotantolinjalta. 2. Wuhanin tukikohta rakentaa integroidun painevalupajan. Projekti käynnistetään virallisesti heinäkuussa 2021, ja se kattaa noin 1 500 hehtaarin alueen ja suunniteltu tuotantokapasiteetti on 100,{11}} ajoneuvoa. Useampi kuin yksi sarja erittäin suuria painevalusaarekkeita ja automatisoituja tuotantolinjoja otetaan käyttöön.
Helmikuussa 2022 Gaohe Automobilen ja Tuopun integroitu supersuuri painevalettu takaosasto otettiin käyttöön. 7200T-painevalukoneen tuottamat erittäin suuret rakenneosat ovat vastaavasti lähes 1700 mm pitkiä ja 1500 mm leveitä, mikä vähentää painoa 15–20 % ja lyhentää koko kehitysjaksoa 1/3:lla. Materiaalien osalta kumppanin TechCastin luja, sitkeä, lämmönvapaa alumiiniseosmateriaali voi välttää lämpökäsittelyn aiheuttamia ongelmia, kuten mittojen muodonmuutoksia ja osien pintavirheitä. Sen juoksevuus on yli 15 % korkeampi kuin saman tason materiaalien, ja sen plastisuus on yli 30 % korkeampi, mikä varmistaa, että Ajoneuvon törmäys ja muu suorituskyky ovat saavuttaneet korkeamman ulottuvuuden.
Kansainväliset perinteiset OEM-valmistajat seuraavat integroitua painevalua
Mercedes-Benz julkaisee integroituja painevalutuloksia, mikä parantaa merkittävästi suorituskykyä. Mercedes-Benz on tuonut markkinoille uusimman tieteellisen tutkimuksensa VISION EQXX:n. Suurin innovaatio on bionisten teknisten rakenneosien soveltaminen rungon takaosaan ja etutornin yläosaan. Korin koko takaosa on muodostettu itsenäisestä ja täydellisestä alumiiniseosvalusta. Perinteisiin prosesseihin verrattuna rungon takaosan jäykkyys paranee huomattavasti, ja sen odotetaan vähentävän painoa 15-20%.
Volvo esittelee integroidun painevalun. Volvo investoi 10 miljardia Ruotsin kruunua Ruotsin tehtaalleen, jossa se ottaa käyttöön uusia ja kestävämpiä teknologioita ja valmistusprosesseja, mukaan lukien integroidun painevaluprosessin.
Rullalaudan rungosta on tullut tärkeä liikkeellepaneva voima CTC:n ja integroidun painevalun keskipitkän ja pitkän aikavälin kehityksessä
Rullalaudan runko on yksi tärkeimmistä vallankumouksellisista teknologioista nykyisessä autoteollisuudessa. Sen suurin ominaisuus on ylä- ja alarungon irrottaminen, mikä lyhentää merkittävästi ajoneuvon kehityssykliä. Siksi rullalauta on varustettava ei-kantavalla runkorakenteella ja vaijeriohjatulla alustalla; kuormauksen helpottamiseksi alusta ei voi viedä liikaa pystysuoraa tilaa, ja integroidut sähkökäyttöjärjestelmät, kuten "kolme yhdessä", ovat tulleet tarpeellisiksi; erittäin integroidut älykkäät moduulit on keskitettävä. Se perustuu ETA:han ja toteuttaa ohjelmistojen ja laitteistojen irrottamisen; se parantaa tehoakkujen massa/tilavuus energiatiheyttä rajoitetussa tilassa, mikä on erittäin yhdenmukainen CTC-akkujärjestelmän integrointiratkaisun kanssa; korkean integraation jälkeen rungon rakenne on monimutkaisempi, ja integroitu painevalu voi olla enemmän Se vastaa paremmin alustatekniikan parantamisen tarpeita.
Viime vuosina monet kotimaiset ja ulkomaiset valmistajat ovat peräkkäin tuoneet markkinoille itse kehitettyjä rullalaudan runkoja, ja tekniikka on vähitellen kypsymässä.
Uusien energiaajoneuvojen parannettu akun kesto pakottaa kevyiden ajoneuvojen korien kehittämiseen
Uusien energiakäyttöisten henkilöajoneuvojen myynti kasvaa edelleen nopeasti, ja sen odotetaan ylittävän 5,4 miljoonaa kappaletta vuonna 2022. Vuosina 2018–2021 uusien energiakäyttöisten henkilöautojen myyntimäärät olivat: 1,05, 1,06, 1,20 ja 3,32 miljoonaa kappaletta vastaavasti; uusien energiakäyttöisten henkilöautojen penetraatioaste vuonna 2021 on 15,5 %. Maaliskuussa 2022 uusien energiakäyttöisten henkilöautojen penetraatioaste oli 24,7 % ja saavutti uuden ennätyksen. Uskomme uusien energiakäyttöisten henkilöautojen myynnin ylittävän 5,4 miljoonaa kappaletta vuonna 2022.
Uusien energiaajoneuvojen kolmen sähköjärjestelmän paino kasvaa merkittävästi. Polttoaineajoneuvoihin verrattuna uusissa energiaajoneuvoissa on vähemmän moottoreita ja voimansiirtojärjestelmiä, mutta koska akun energiatiheys (noin 0.1-0,3 kWh/KG) on pienempi kuin polttoaineen (yli 12 kWh/KG) ), kolmen sähköjärjestelmän paino kasvaa merkittävästi. Valitsimme eri tehoversiot useista malleista useiden merkkien alla vertaillaksemme ja laskeaksemme omapainoa. Polttoaineversioon verrattuna puhtaasti sähköisen version paino kasvoi noin 19 % - 32 % ja ladattavan hybridiversion paino nousi noin 12 % - 18 %.
Paremman matkamatkan kysyntä on pakottanut kevyiden ajoneuvojen kehittämiseen. Perinteisiin polttoainetta käyttäviin ajoneuvoihin verrattuna uudet energiaajoneuvot ovat raskaampia, mikä vaikuttaa vakavasti niiden matkamatkaan.
Autojen keveys voi parantaa merkittävästi uusien energiaajoneuvojen suorituskykyä, lähinnä ympäristönsuojelun, hyötykäytön, tehon, turvallisuuden ja jarrutuksen suhteen.
Alumiiniseos on tällä hetkellä kustannustehokkain kevyt materiaali auton koriin
Autojen keveys saavutetaan pääasiassa käyttämällä kevyitä materiaaleja. Tärkeimpiä tapoja vähentää ajoneuvon painoa ovat rakenteellisen optimoinnin suunnittelu, kevyt materiaalisovellus sekä kevyt käsittely- ja valmistustekniikka. Niistä nykyiset tärkeimmät autoteollisuuden kevennystoimenpiteet ovat pääasiassa kevyiden materiaalien käyttö.
Erilaisista kevyistä materiaaleista alumiiniseoksella on korkein kustannustehokkuus. Verrattuna erilaisiin metalliseoksiin ja komposiittimateriaaleihin, alumiiniseoksella on ilmeisiä kokonaisvaltaisia etuja suorituskyvyn, tiheyden ja hinnan suhteen, ja se on kustannustehokkain kevyt materiaali.
Liitäntätekniikka, rakenneosien suorituskyky ja koko rajoittavat alumiiniseosmateriaalien käyttöä autoissa
Alumiiniseosrungon valmistusprosessi on paljon monimutkaisempi kuin teräsrungon. Jos teräksen sijasta käytetään alumiiniseosta, valkoisen rungon painoa voidaan yleensä vähentää noin 1/3. Otetaan esimerkkinä Audi A8. Täysin alumiinirungon ansiosta valkoisen rungon paino on vain 215 kg. Alumiinimetallin korkea lämmönjohtavuus voi kuitenkin helposti aiheuttaa ongelmia, kuten hitsaussuorituskyvyn heikkenemistä ja lejeeringin pinnan oksidikerroksen aiheuttamaa elektrodien kontaminaatiota. Lisäksi alumiinin korkea lämpölaajenemiskerroin voi helposti johtaa osien suuriin muodonmuutoksiin. Edelleen ottaen Audi A8 esimerkkinä, sen korivalmistus vaatii 14 tyyppistä liitäntäprosessia, mukaan lukien MIG-hitsaus, etälaserhitsaus jne. Prosessin monimutkaisuus on paljon suurempi kuin teräsrungon, joka on pääasiassa vastushitsausta. .
Auton korin rakenneosilla on korkeat suorituskykyvaatimukset ja alumiiniseosmateriaalien läpäisevyys on rajallinen. Yleensä rungon rakenneosat ovat kooltaan suuria, rakenteeltaan monimutkaisia ja seinämän paksuus on yleensä vain 2-3 mm. Niillä on oltava suuri venymä ja suuri lujuus, jotta ne täyttävät turvallisuusvaatimukset (törmäystesti) ja osien liitäntävaatimukset. Keskeisten teknologioiden, kuten prosessien/materiaalien/laitteiden, läpimurtojen myötä alumiiniseoksesta valmistettujen rungon rakenneosien tunkeutumisasteen odotetaan kasvavan edelleen.
Painevalutekniikka kehittyy ja innovoi jatkuvasti
Painevaluprosessi sai alkunsa vuonna 1885, ja sitä käytettiin ensimmäisen kerran autoteollisuudessa vuonna 1904 painevalettujen kiertokangen laakereiden muodossa. Painevalukoneet ovat kokeneet teknologisia läpimurtoja, kuten pneumaattinen painevalu, kylmäkammiopainevalu ja kaksoisrei'ityspainevalu. Tällä hetkellä painevalulaitteet ovat kehittyneet painevalusaarekkeeksi, jonka ydin on painevalukone/muotti ja jota avustavat muut oheislaitteet.
Korkeapainevalu on tehokas jalostustekniikka, joka sopii alumiiniseosmateriaaleille
Korkeapainevalu on tehokas jalostustekniikka, joka sopii alumiiniseosmateriaaleille. Painevalu jaetaan pääasiassa korkeapainevaluon, matalapainevaluon, paine-erovaluon jne. Näistä matalapainevalua ja paine-erovalua käytetään enimmäkseen moottorin ja alustan alueilla, kun taas korkeapainevalua käytetään yhä enemmän Käytetään autokoreissa korkean hyötysuhteensa ja käsiteltyjen osien pienen seinämäpaksuuden vuoksi, ja se on tärkeä suunta tulevaisuudessa.
Painevalu on jaettu kylmäkammiovaluon ja kuumakammiovaluon: kylmäkammiovalua käytetään pääasiassa suurten osien, kuten autojen osien, viestintätukiaseman jäähdytyskomponenttien jne. valmistukseen; kuumakammion painevalua käytetään laajalti pienten elektroniikan tai 3C-tuotteiden, kuten USB-liittimen, kannettavan tietokoneen kotelon jne., tuotannossa.