Tesla on perinteisen autoteollisuuden spoileri, ei vain autontekokonseptinsa, vaan tekee usein myös perinteiset autoyhtiöt "hämmästyneiksi" autoteknologian suhteen. Se johtaa alaa kiihdytyskyvyllään, vahvalla matka-alueellaan ja huippuluokan Autopilot-ajoavustinjärjestelmällään. Nyt tässä puhtaan sähköauton tehtaassa olemme nähneet uuden teknologian Model Y: die-casting prosessi, joka yhdistää 70 osaa (tällä hetkellä pienennetty 2 kappaletta, ja yhdistetään 1 pala tulevaisuudessa).
Miksi käyttää valuprosessia?
Valu on metallivaluprosessi. Periaate on samanlainen kuin injektiomuovaus. Se käyttää korkeaa painetta sulaan metalliin ja ruiskuttaa sen muotin onteloon halutun muodon valetaksi. Se eroaa olennaisesti perinteisestä hiekkavalusta, ja sen muotit on yleensä valmistettu korkeavahvammista seoksista.
Eikö muilla autoyhtiöillä ole tällaista teknologiaa? Vastaus on kyllä. Nykyään die-casting-prosesseja nähdään usein alumiiniseosrunkojen tuotteissa, mutta autot, jotka käyttävät die-casting-prosesseja suuressa mittakaavassa, kuten Tesla, ovat harvinaisia, ja jopa Model Y voidaan pitää ainoana, ja sen integroitu valuvalikoima kattaa Suurimman osan taka-auton rungon poistamisesta.
Ennen kuin akun energiatiheys muuttui vallankumouksellisesti, jos haluat saavuttaa pidemmän matka-alueen, puhdas sähköajoneuvo tarvitsee suuren määrän akkuja. Jos akkuja on enemmän, paino kasvaa. Jos auto on liian painava, se vaikuttaa siihen haitallisesti. lataa kilometrimäärä. Siksi kehon ja alustan painonpudotus, joka ei ole akku, on erityisen tärkeää puhtaille sähköajoneuvoille.
Alumiiniseoslevyjen välinen yhteys on paljon monimutkaisempi kuin teräslevyjen. Ne voidaan hitsata yhteen kuin teräslevyt, mutta liitäntälujuus on paljon huonompi kuin jälkimmäinen. Siksi alumiiniseoksien liitäntäpaikat, joilla on suurempi voima, on niitattava ja pultattava. Tai käytä liimaa ja muita prosesseja.
Korkeiden kustannusten lisäksi alumiiniseoksella on monia etuja, mutta tuotannon kannalta sitä on vaikeampi valmistaa kuin perinteistä teräsrunkoa. Ensimmäinen on tuotteen johdonmukaisuusongelma. Itse alumiiniseosmateriaalin vuoksi osien takaisinjousi leimaamisen jälkeen on suurempi kuin teräksen. Suurten leimausosien tarkkuuden ylläpitäminen on haastavampaa; lisäksi alumiiniseoksen osat Alumiiniseoksen ja teräksen välinen yhteys on monimutkaisempi, ja siihen liittyy erilaisia uusia niittausprosesseja, prosessivirta on hankalampi ja tuotannon tehokkuutta on vaikea parantaa.